仔细观察飞机表面也许你会惊讶的发现飞机竟然是用一颗颗钉子装订在一起的，一架A380客机上用到了超过500万颗铆钉，这就奇怪了飞机为什么不用焊接而用铆钉？这要从神奇的铆接工艺说起，将烧红的铆钉穿过圆孔，用机器对铆钉进行加压，此时的铆钉就会产生形变，与铁板下两个连接面紧紧地结合在一起，这就是工业上常用的“铆接工艺”。而在飞机制造领域要将上万块蒙皮用铆钉连接在一起，所需要的铆钉数量高达上百万颗不说，光是制造过程就是一门技术活。 至于为什么要用铆接工艺就不得不提到飞机的材质了，飞机蒙皮所使用的复合材料中大多以铝合金和碳纤维金属为主，而铝合金最大的特点就是轻薄，仅有2毫米的厚度，这使得它的焊接性能较差，大大增加了焊接难度。而相较于铆接来说它最大的优势就是适合薄壁连接，这也正是飞机蒙皮所需要的连接方式。在焊接中产生的细小裂纹以及气泡是很难在维修质检时发现的，这都给飞行买下了安全隐患。 另外在乘坐飞机遇到气流颠婆时坐在机翼位置的乘客一定会发现机翼也在随着上下摆动，这是因为机翼蒙皮受到了外界拉力从而引发机身产生震动。如果使用焊接工艺的话焊接处就会因长时间的震动而出现金属疲劳，这也是一大安全隐患。而是用铆接工艺就会排除这一隐患，因为铆接的蒙皮之间会留有一定空隙，减少了接件之间的震动传递，相比焊接来说牢固性更好。 最后还有最重要的一点那就是铆接可以降低气动阻力，铆钉不仅不会阻碍飞机飞行，还能使飞机的阻力减少3%，虽然看上去铆钉是凸出来的，但如果你用手去摸的话是几乎感受不到铆钉的存在的。那铆钉会出现松动的情况吗？飞机制造是容不得一点瑕疵的，假如其中一颗钉子产生了松动可能就会导致飞机显示故障信息，而这就需要检修人员不分昼夜的来找出那颗滥竽充数的钉子。而其实航空螺钉是有自锁能力的，松动的几率微乎其微，再加上检修人员的仔细排查才确保了飞行的万无一失。 | 
